泰山索道

    五岳独尊的泰山，素来以“擎天捧月”之姿，“拔地通天”之势闻名中外。两千多年前的汉武帝，曾礼赞它“高矣，极矣，大矣，特矣，壮矣，赫矣”，登山则觉得“骇矣，惑矣”。登泰山看日出，领略“一览众山小”的开阔，是每个游客都向往的。但要登上海拔1500米的主峰，就得爬过7000多台级，虽有汽车沿盘山公路可达中天门，但往上陡峭得无法再修公路。所以即使登上极顶，也累得精疲力尽，“既无心思看画，又无心思翻历史，只觉得象在登天。”杨朔在《泰山极顶》中描述他攀登通向岱顶的必由之路—三个十八盘时的心情，恐怕不只是他一个人的吧。1981年7月1日，泰山索道工程动工了。

    从那天起，我就想象着索道的宏大气派，盼望着乘缆车掠过高山峡谷，直达山顶，那该是多么神奇的情景啊!开山的炮声，更使我心驰神往。今年8月5日，王震同志为索道剪彩。近水楼台先得月，第二天，我便上山了。

    登上中天门西侧的凤凰山，就见一片典型的中国园林建筑座落在山谷里。那深绿色的琉璃瓦筱顶的二层楼，就是索道的控制室。2078米的索道就从这里引出。它的东面有一座黄瓦八角亭，楼和亭由长廊相连。长廊两侧是水泥制的花栏杆。楼亭檐下的斗拱是用水泥制的，不怕烧，不怕淋，比古建筑的木结构耐久得多。这些建筑物和索道一起，使古雅的泰山闪耀出现代科学的光彩。

    顺着凌空的索道，望见不远的山头上屹立着一座深绿色的铁塔。那纵横的钢骨，分明地勾勒出一个“天”字形状。铁塔是索道的中间支撑点，然而这“天”字，正是“工人”两字的叠合，它顶天立地盗立在山巅，不是向人民揭示工人阶级改造自然，征服自然的哲理吗?再住前，钢缆消失在云彩里了。

    刹那间，云中穿出一个红点。近了，更近了，原来是下行的缆车，腾云驾雾在万山之上象仙境中一样。我急不可待地想去体验孙大圣的生活。但去彩悠然而去，南夭门那朱红色的门楼，清晰地展现在我面前。

    我们三十位游客登上了缆车，倚窗远眺别有一番情趣，我看到，铁塔上挂的那根胳膊粗的钢缆，主要承担缆车的重量，车顶上装的几个滑轮，全扣压在这条钢缆上。还有两条细钢绳来牵引缆车。一挂二拉，使两辆缆车一上一下，原来,这就叫“三线往复式，”每天可迎送2000人呢。

    缆车行驶非常平稳。我坐在车里，只觉得象悬在天空疾驰，又没有噪耳的马达声，确象悟空一样!清爽的山风，在车厢里钻来钻去，带走了热气，送来了凉意，真是署天的一种莫大的享受。周围山头上茂密的松柏，都在我们脚下，林海变成了绿泽。

    一位管理人员指着窗外的铁塔介绍说：“从中天门到南天门共有两座铁塔，前座在栏住山上，后座在帽沿山上。“过栏住山了!”一座铁塔从身边一晃而过。我从车窗里放眼望去，连绵的群山，从近到远颜色逐渐由浅绿、墨绿、淡蓝变为灰白。若自盘路登山，视线会被两旁夹立的峭壁遮住，就看不见这番景色了。

    当我眺望南天门时，猛地看到盘路上一队担山工。他们身负重担，步伐稳健，拾级而上。这不是一条无形的索道吗?是他们用双肩从山下担上来构筑索道的一切部件!他们用艰辛的劳动创造了大业!现代化的基础，就是意志和汗水啊!

    “真快!到望府山了互”大家惊喜地赞叹。这是索道的终点，那个管理人员笑道：“从十八盘往上走，起码得用两小时，现在只用八分钟，你们到山顶就能多玩一些时间啦!”是啊，现代化交通工具给我们插上了翅膀。我不禁想到，伟大的祖国一但插上现代化的翅膀，也必将以高速腾飞于世界，

   当我登上南天门的摩空阁，享受“会当凌绝顶”的喜悦时，看到那队担山工，正向天街奋进。我深情地目送他们转了弯，才转回身来，又一次遥望巍巍的铁塔，仿佛那就是担山工的身影。