科技,见证交通的变迁

时光荏苒，斗转星移，我们伫立于历史的海岸仰望那岁月星河，追溯时代发展给人类交通发展带来的种种变迁——今天，大街上车水马龙，川流不息；在碧绿的田野近旁，高铁列车正飞速奔向数千公里之外的终点；机场跑道，在震耳欲聋的滑翔起跑声中一架架飞机繁忙起飞；它们在苍穹中一闪而过，转瞬即逝……可以说，这一幅幅图景呈现的是交通革命后的璀璨辉煌，展示的是人类发明创造丰盛的硕果；而所有这一切，都来自于科技。

科技在我们身边。它是千里大堤一沙一石的凝聚，一点一滴的积累，才绘就了人类探索未知永无止境不懈精神的壮丽画卷；它是春蚕吐丝一缕缕的环绕，一丝丝的坚持，才迎来了破茧而出重见光明的灿烂；毅力，是远航船上的帆，有了帆，船才能够成功到达彼岸。

这体现在人类交通事业的发展上，就更是如此!早在两千多年前，秦始皇统一中国后实行“书同文、车同轨”，为了政治、经济发展的需要，就已建立了四通八达的宽广“驿道”，用于连接全国各地郡县之间的交通，这是中国最早、也是世界最早的快速公路交通网络的雏形。到了明朝，借助先进的造船和航海技术，郑和下西洋到达过遥远的西非海岸，这比后来的哥伦布航海又早了很多。然而，近代中国的落后让从来并不缺少聪明才智的华夏儿女没能一直延续历史上的荣光，随着西方国家工业化的步伐，飞速发展的现代化的轮船、火车与航空技术使中国交通事业的发展状况相形见拙，这，曾经引起过那时多少有志国人的深深叹息！

有位哲人曾这样讲过：创新是一种选择，是一种勇气，是一种担当，是一种智慧。1906年，就在许多中国人热望有朝一日看到中国自己的现代化交通事业也能得以起步发展的当口，一位巨人站了出来——他就是詹天佑。由詹天佑主持修建的京张铁路是第一条由中国人自己设计建造的铁路。然而它并不是全盘照搬国外的技术。在地质勘查、路基施工等很多具体问题的处理上，詹天佑都创造性地运用了当时的西方铁路建造技术，从而留下了许多不可磨灭的闪光点。例如据历史记载，由于局部地段地形异常陡峭，火车很难直接上坡，于是詹天佑因势利导，他巧妙地将路基横断面设计成“人”字形，这样，不仅解决了火车顺利通行的技术难题，还节约了可观的建造费用。这个故事也给我们以这样的启示：创新不是盲目地抛弃传统，不是一味标新立异，不是蛮横，不是绝对，不是极端，而是有辨别地继承，有远见地求变，有理智地提升，是用睿智的头脑、深邃的眼光和博大的胸怀去写就的篇章，这篇章，华美中透露着细腻入微。

从1865年中国自行建成第一艘蒸汽机轮船，到1909年冯如制造成功第一架飞机，再到2000年我国宣布在上海建成第一列磁悬浮列车，以及1997至2007年我国铁路运输实现六次大提速；今年春节期间，中国技术制造的城市地铁列车已驶进了大洋彼岸的巴西里约热内卢市……然而，在赞美我国交通事业取得日新月异发展的同时，我们也不该忘记这样的电视画面：每逢春节民工朋友由于无法买到车票不得不从千里之外骑摩托车辗转返乡；火车或动车出轨的事故在我国还时有发生。这都表明作为一个发展中的人口大国，我国和当前世界上的一些先进国家相比，在提升交通事业的便捷性和安全性方面还有很长的路要走。这理所当然要有赖于我们在这一领域的科技水平更上层楼。正如《论语.卫灵公》中所说的：“工欲善其事，必先利其器”；为了使我国交通事业尽快跨入世界先进行列，在技术上不断提升与创新应该说是一件永无止境的工作！

沧海桑田，百余年来的中国交通事业发展史在时间的长河中只能算是“弹指一挥间”。今天，人们乘坐轻轨交通通勤、上学，乘坐国际航班去国外旅游……与当代科技同步发展的现代交通事业关联着我们每