济南黄河公路斜拉桥(2)

    四根塔柱伸下的四十六对索承担了主桥的绝大部分重量，它们的结构如何呢?

    拉索最外层是直径十厘米的铝套管，包着四或八束钢丝，每束由六十到一百二十根直径五毫米的镀锌钢丝组成。每束钢丝可以承担一百三十吨的拉力，那么这四十六对钢索能承担的拉力就是三万五千多吨。

    拉索自重很大，锚固困难较多，需要在千斤顶的帮助下充分张拉，然后穿过锚箱的穿丝孔，将钢丝端部加粗，使其大于穿丝孔直径，最后用螺母将钢索固定。需要调节时，可利用千斤顶重新改变螺母的位置。每根拉索紧弛的微小变化，都使所吊桥梁高低位置受到显著影响，使大桥发生形变。所以张拉精度要求很高，测量和计算要达到相当的水平。

    在大桥中心位置，有一条不明显的缝，这是怎么回事呢?

    建桥施工时，首先用钢板桩在河床围出一个封闭的池子，抽干河水，然后灌筑基桩，建起承台和塔架。分别以两个塔架为中心，边浇筑主梁边拉钢索，向中间靠拢。桥面极易受拉索影响，加之温度等不利因素(受太阳照射，上午和下午会分别向西和向东弯曲)，所以张拉钢索时需要精密的测量和不断调整，以减少合拢时的误差。该大桥合拢误差仅在几公分，达到了世界先进水平。

    桥，又长又平，两端搭在绵延的大堤上，象蓝天飘下的一条玉带，更增添了这宽广的黄河河谷舒缓与展伸的美;那从泥沙与黄水中挺出的铁塔和劲直的拉索，则把桥的精神和气势在这流线描绘的河谷中一展无余。

    大桥西邻，河北岸，黄沙和芦苇半掩着一段残破的桥梁。当年，人们想跨越黄河，最终也没有成功，半途而废的桥便无可奈何地冷落在这河谷中，至今已有二十余年。

    再向西一望之地，有一座黑色的铁桥。那是百年前德国人为把“势力范围”扩展到黄河以北而建筑的铁路桥。

    多少年来，这条黄龙，只能忍受着黑色的枷锁缚在龙背上，看着沙滩上那默然的残桥，听着梢公无休止的哀叹。

    那，是黄河的耻辱。

    河水和树木消失的地方，太阳升起来了。水和沙滩金子一般闪亮，拉索和桥栏显出明快的天的蓝色，古老的河谷充溢着朝气。

    多象一个巨人啊!一个五千年黄河哺育的巨人，正立在翻涌的河水中，伸出巨大的钢的臂膀，托着奔驰的车辆和川流的人群，托着力量和希望，托着龙的传人，向世界展示着他的精神。