济南黄河公路斜拉桥

    出泉城向东北过花园路不远，就能望见远处的两座桥塔，那就是济南黄河公路大桥。

    黄河公路大桥于1978年9月开始设计，12月破土动工，1982年7月经载重试验后通车。该工程获“1982年国家优质工程奖”，可安全通过216吨平板拖车。

   大桥长2023米，宽19.5米，车行道净宽15米，四条车道、人行道各为两米，大桥两侧建有半人多高的水泥栏杆。桥中部略高，主桥系“五孔钢筋混凝土斜拉桥”。大桥两端架在高出地面几十米的大堤上，横跨宽广的河谷。桥塔高耸，伸出一对对笔直的斜拉索，在坦荡的华北平原和平缓的黄河河各的映衬下，显得格外宏伟壮观，一走上大桥，立时就会觉得精神焕发。

    主桥所采用的“斜拉桥”，又称“斜张桥”，区别于“吊桥”、“连续桥梁”等建桥方式。十七世纪，曾有过人行斜拉桥，由于科学技术条件的限制，未能有较大发展。本世纪五十年代起，随着高强度材料的应用和结构分析方法与施工技术的进步，重新发展起来。斜拉桥一般由塔架、主梁、拉索几部分构成。基本原理是:桥重和载重通过拉索传给塔架，继而传定性。顺桥(沿河的流向)看，塔象“A”字。塔柱上部笔直，中横梁以下分有两支，成为“A”字的两斜笔，主梁位于两支间的部分成为“A”字的横笔。塔脚具有横桥和顺桥双向斜率，加大了桥的稳定性。

    两座塔的八只塔脚分别固定在嵌入河床的承台上，承台厚四米，有两个篮球场大，俯视，中部是挖空的。承台以下是24根灌注的基桩，每根直径1.5米，深入地下达85米到95米。

    从塔架的每个塔柱上对称地伸出“人”字形的斜拉索，锚固在车行道两侧的锚箱上，在平行于桥的两个立面内呈四组扇形分布。

    每个塔柱伸下十一对索，加上从中横梁悬下的吊索，全桥共四十六对拉索。锚箱在桥面上间距为八米(吊索、锚固除外)。这种布索方式，属于“密索”结构。索数增加，加大了对主梁的拉力，使主梁受力均匀，因此可以减少主梁用钢量，就这座桥来说，在满足强度要求的情况下节省了钢材。锚箱增多，使锚固处的结构趋于简约。“密索”结构，是一种先进的布索方式。美国的哥伦比亚桥和法国的勃鲁东桥都具有较大跨径，就是采用的“密索”布索。在国内，架设黄河公路大桥首次采用这种方法。