铁道工程专业毕业论文(6)
夯扩桩示意图
桩顶5Ocm采用素硅封顶，防止雨水浸入避免引起桩体失效，该复合地基将火车荷载传给刚度大的石灰碎石桩，减少土体的受力，控制变形，同时石灰吸收土中水分;膨胀挤压土体，使湿土中存水孔隙减少，孔隙率降低，引起冻胀的水量自然降低，冻胀量也就减轻。填料中碎石与水泥，粉煤灰形成类似素硅的固体，桩土应力比增大，承载力提高，桩位布置见附图。其施工或采用人工或机械，该方法具有各桩位同时施工，技术简单易行速度快效果好的特点。夯填厚度要求每次不大于50cm。
7.4 整治方法的检算
（一）检算的基本依据
1、采用石灰碎石挤密桩，桩长按2.2m
2、现场勘测的地基土相关的实验数据。
3、《铁路特殊土路基设计规则》(TBJ35一92)等规范。
(二)、检算的项目
l、分别按桩径为2OOmm、250mm、3O0mm试算，然后分析结果，比较筛选，
选择处理方案。
2、桩布置考虑每根枕木配置4根或6根。由于桩布置的连续性和重复性，计算时取一个设计单元为对象，尺寸如图标注。
3、检算地基土的平均冻胀量，即各段路基勘察数据W、wp在该路段内的平均值。
4、检算地基土的最大冻胀量，即各段路基勘察数据W随机出现的较基周围冻胀量的大值。
5、计算只考虑挤土桩直接挤土所减少的孔隙比，而不考虑石灰吸水减少的水含量和因石灰吸水膨胀压缩的孔隙量，也没有计算挤土桩的承载力。
6、冻胀率几由室内实验公式η=0.8(W一Wp)求得。
（三）、检算
l、原状土的平均冻胀量和最大冻胀量。
2、当按每排4根桩布置时，桩径为200mm、250Imm、300mm处理后的平均
冻胀量和最大冻胀量。
(l)、当桩径为200mm时(桩数4根)
①病害路段的ω、ωp取平均值时:
ω=21.52%；ωp=16.7%
8 试验成果
1、对不同填层厚度，不同碾压编数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出不同填层厚度的碾压遍数。
2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。
3、根据沉降观测结果计算整理观测数据，绘制填筑日期与沉降量的关系曲线图，以评估工后沉降是否能满足设计要求。
