自考服务民航发展 促进“产学研”结合
一、行业的快速发展为我校自学考试的起步与发展提供了原动力
我国国民生产总值持续高水平增长，带来了人民生活水平及行为方式的巨大变化。据国内外专业机构研究，人均GDP超过l000美元是人们出行方式变化的临界点，随着人们生活日渐富裕，乘坐飞机逐渐成为公众主要的出行方式之一。因此，在当前我国经济迅速发展的形势下，航空业的蓬勃发展是必然趋势。
数据显示，1978年我国民航运输总周转量在全世界排名第37位，旅客周转量排名第35位，到2003年中国民航运输总周转量(不含香港、澳门和台湾)达到171亿吨公里，旅客运输量8759万人，均排名第5位。2005年底公布的数字显示我国已排名第3位，显然已经跻身民航大国的行列。截至2005年底，我国共有民航运输飞机863架，而“十一五”期间民航运输飞机将增加到1600至1700架，增加的数量相当于我国民航五十多年发展的总和。飞机数量的增加、民航覆盖领域的扩大，促使行业对人才的需求不断增长。
我国加人WTO后，民航作为保护性行业其保护期限到今年11月已经终止。今后，国际民用航空运输企业将会登陆中国。目前，通过代码共享、天空开放等方式，我国的天空已经逐步开放。显然，我们面临的竞争将是国际水准的竞争、全球化的竞争。在这种形式下，员工素质的国际化要求显得尤为重要。
一直以来，民航被认为是“三高”行业，即高投人、高风险、高技术。但民航业的“高技术”并非是我国自己拥有的高科技，而是从国外买来的“高技术”——飞机、管理、规章制度全部都从国外引进，我们真正能体验到的只有高投人和高风险。显然，改变现状的途径之一就是提高从业人员的能力与素质。我国并非飞机原产国，因此我们的定位仅能在于对飞机的使用。但是，在使用层面上培养的人才素质相对较低，已经不适应当前国际化的竞争形势。目前民航员工大部分来源于国内5所民航院校，这其中包含一所中专学校、一所职业学校、一所成人教育学校和两所普通高校，而两所普通高校中的一所以“飞”为主，因此我校承担着民航本科以上综合教育的主要培养任务。现在民航本科以上的从业人员并不多，学历结构也存在缺陷。在这样的形势下，我们必须提高从业人员的素质——这样就提出了从业人员构建终身学习体系的要求。
